8 enero 2024

Los milaneses salieron más en febrero

Los últimos datos de Blimp en Sole24Ore

Según los últimos datos sobre el tráfico de peatones y vehículos en el área metropolitana de Milán, en las últimas semanas los desplazamientos en la zona amarilla han vuelto a los niveles de septiembre y octubre de 2020, con un aumento de los factores de riesgo en la ciudad. Ahora bien, ¿bastará el reciente cambio a zona naranja para limitar los desplazamientos?

El 1 de marzo fue el primer día de una nueva zona naranja para Lombardía. Después de tres semanas en zona amarilla, de hecho, el lunes los habitantes de la región se despertaron con nuevas prohibiciones y restricciones que cumplir, para contener lo que parece a todos los efectos un nuevo repunte de los contagios. Pero, ¿es suficiente intensificar el color de la región de amarillo a naranja para limitar los movimientos de los ciudadanos?

En las últimas semanas, el equipo Blimp, que examina datos en tiempo real sobre el flujo de personas y vehículos en el área metropolitana de Milán, con el fin de proporcionar a la administración municipal una herramienta de decisión y gestión del transporte público local, ha detectado un aumento de los factores de riesgo en la ciudad. Así lo informa Michela Finizio en Sole24Ore, en un artículo que documenta las últimas pruebas aportadas por la empresa milanesa. El primer dato relevante: a mediados de febrero, los desplazamientos en Milán volvieron a los niveles de septiembre y octubre de 2020.

Aumento del tráfico y de las franjas horarias:

¿Pero cuándo salimos más? Ciertamente, hacia la hora de comer, durante la cual se produjo un aumento del tráfico de personas y vehículos tanto en las zonas céntricas de la ciudad como en las zonas de «movida» y los cruces de carreteras.

Los datos sobre el tráfico peatonal mostraron entonces una propensión a las reuniones en la franja horaria del aperitivo, que sustituyó a las ya inaccesibles cenas clásicas.

Es interesante observar que, en general, cuando se está en una zona amarilla o naranja, los flujos de peatones están relacionados sobre todo con el tiempo que con las restricciones reales. Traducido: si hace buen tiempo, se sale más.

Reanudación de las actividades y factores de riesgo

Otro dato interesante es el siguiente: durante las dos primeras «semanas amarillas» de 2021, el tráfico en los cruces de carretera aumentó significativamente en comparación con las dos «semanas amarillas» de diciembre de 2020, posiblemente debido a la reanudación del trabajo en las oficinas. ¿Es el principio del fin del smart working?

Por último, cabe señalar que las diferentes transiciones de la zona amarilla a la naranja (y viceversa) no tuvieron un fuerte impacto en los flujos de personas y vehículos: en la ciudad de Milán, concretamente, no hay diferencias a este respecto.

¿Qué significa eso? Que las únicas medidas que realmente pueden reducir la circulación y, en consecuencia, el riesgo de contacto entre personas son la zona roja, el encierro y el toque de queda. Las próximas semanas podrían resultar decisivas a este respecto.

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